Почему в московском метро так много людей, играющих на смартфоне в какой-нибудь вариант игры "Три-в-ряд"? Это где на поле надо менять местами драгоценные камни, чтобы они создавали области из трёх и больше камней одного цвета и исчезали.
Почему это с таким большим отрывом (говорю по тому, на что случайно падает мой взгляд - нарочно я в чужие телефоны стараюсь не уставляться) самая популярная игра в метро? В AppStore и Google Play же огромное количество игр с ну очень разным геймплеем. А наиболее популярный в метро почему-то - именно один конкретный тип геймплея.
И второй вопрос - а как с этим в метро других российских городов? А в метро других городов мира? Мне интересно - это общемировой феномен или нет? Тоже большинство из играющих метропассажиров играют в этот тип игр или нет?
На Фонвизинской (северный выход) три эскалатора рядом. Одинаковых на вид, но на самом западном - 603 ступеньки, на среднем - 602. А на третьем - всего 578. Одну ступеньку разницы я как-то понять могу, а вот 25... И, собственно, два вопроса. Это вообще законно? Как такое получилось? И есть ли такое же на других станциях?
Уточню: там номера на ступеньках. Эскалаторы одинаковые, новенькие. Ступеньки тоже одинаковые :) Перед тем, как спросить здесь, спросил в Метрострое - говорят, что "длина "эскалаторов одинаковая"...
Давеча проездом, довелось мне побывать в московском метро. Красотища. Канделябры с вензелями фграните и мраморе. Народ конечно суетной немного, косяками по метру передвигается, того и гляди затопчут или с собой утащат в вагон. И вот наконец таки, сев со второй попытки в нужном мне направлении я успокоился и стал понемногу разжимать булки. Чтобы не пропустить свою станцию начал прислушиваться к вещающему рупору. И что вы таки думаете я услышал? Станции объявляют на двух языках, а извольте прифстать, уступить место пожилым, беременным и инвалидам с детьми только на русском. Вопрос, доколе?
А почему сейчас автомобильный транспорт вытесняет железнодорожный по всему миру? Началось ещё с "великого рельсового погрома" в США шестидесятых годов и распространилось по всему миру. Ведь до сих пор цена за перевозку одной тонны груза по железной дороге меньше. До сих пор грузоподъёмность железных дорог и их пропускная способность выше, чем у автомобильного транспорта. Да и по "удельной стоимости капитального строительства" (затраты/выгода) железные дороги выгоднее, чем автомобильные:
Так почему неуклонно сокращается сеть железных дорог, а предприятия отказываются от собственных подъездных путей и переходят на автовывоз?
Считается ли среди машинистов Московского метрополитена более престижным водить поезда на МЦК, чем в остальном метро? Считается ли работа машинистом на какой-нибудь бутовской ветке полным днищем среди машинистов?
Сколько времени занимает поездка на метро утром с окраин Москвы до другой окраины? А до центра? Предположим, что минут 40, а то и час.
Люди с утра едут на работу, голодные. А почему бы не цеплять к поездам метро вагоны-рестораны? Пусть люди заодно и позавтракают, а то чего им тупо трястись час в метро.
такой короткий вопрос. стоял сегодня на светофоре и рядом остановилось аж два мотоцикла, где сзади сидели... не знаю как они себя называют... не мотобратья, а мотосестры что ли?
и вот возник вопрос: у них шлемы свои? с одной стороны, каждый байкер может иметь дополнительный шлем, чтобы одалживать его своей герлфренд. с другой стороны, она может не захотеть носить шлем после кого-то и купит себе свой. ну, купит - и что толку, сегодня у неё парень байкер, а завтра - петелька на самокате. и куда шлем девать и зачем покупала?
В транспорте (московском городском) ходят контролёры с такими приборами, похожими на переносные кассовые аппараты, берут у пассажиров их "тройки", пенсионные и прочие билеты, прикладывают к этой штуке, смотрят на что-то и удовлетворённо возвращают билет. Или неудовлетворённо начинают домогаться до пассажира: не оплачено, штраф, пройдёмте, распишитесь.
Вопрос: какую информацию они видят на этих штуках? Срок действия "тройки" и когда и к какому валидатору её прикладывали? А если (слегка юзфул) это "тройка-кошелёк", два человека садились вместе и один из них приложил карточку два раза, считав два раза по цене поездки? А если один ехал-ехал полчаса, потом в автобус сел его друг, и тот оплатил другу проезд по карточке? А если ехала компания в 10 человек и приложили одну карточку 10 раз, а потом 6 человек вылезли и один из них нечаянно унёс "тройку"? А с безлимитной вообще забавно получается: если пассажир А. сел в трамвай, приложил безлимитную карточку, через 15 (20, 40) минут подсел пассажир Б. и добрый А. приложил за него свою карточку ещё раз? Карточка неименная, безлимитная, честно оплачена на 90 дней, А. отдал её Б., вышел и пошёл по своим делам, а в трамвай сел их друг В.?
Интересно, вот в метро у любого эскалатора, даже короткого обязательно есть будка с оператором (или как их называют). А в торговых центрах, вокзалах, аэропортах и тп эскалаторы как и те кто ими пользуется брошены на произвол судьбы. Магазинные эскалаторы менее опасны или дежурный следит по камере удаленно? Если удаленно, то почему в метро так не делают?
В питерском метро как минимум последний год (в принципе, с момента теракта в метро) каждый день закрывают какую-либо станцию метро (а то и две) в связи с обнаружением бесхозного предмета.
Мне просто интересно: это реально каждый день кто-то теряет в метро сумки? Или это такая демонстрация бдительности а сумки - специально подложенные (кто-нибуль же обязательно зафоткает, должно же быть доказательство)?
