Почему сейчас списывают практически целые корабли, а раньше спасали даже пролежавшие на дне 17 лет?

В декабре 2018 года, в новостных лентах появилась новость о том, что в Краснодарском крае между Геленджиком и Новороссийском во время очередного шторма сел на мель огромный сухогруз.

Сухогруз не просто сел на мель, а оказался полностью полностью выброшенным на дикий пляж в поселке Кабардинка.

C тех пор прошло три года — собственник отказался спасать судно, хотя все его повреждения ограничивались несколькими вмятинами на корпусе, даже не вызвавшими течи. Спасательная операция превзошла остаточную стоимость судна — его продали местным туристическим компаниям, которые превратили сухогруз в туристический объект.

Для сравнения — 16 июня 1916 года при перевозке груза для строительства железной дороги Кандалакша-Мурманск ледокольный пароход «Садко» затонул в Кандалакшской губе, наскочив на подводный камень.



Через 17 лет, 14 октября 1933 года поднят силами ЭПРОН (Экспедиция Подводных Работ Особого Назначения). Год спустя, 9 июля 1934 года состоялся первый выход «Садко» в море после ремонта.

Но может быть это только для безнадёжно нищего Советского Союза характерная практика, который, не имея своего достойного судостроения, эксплуатировал и утопленные немцами после Второй Мировой пароходы до 1980-х годов?

Отнюдь! Знаменитый русский крейсер «Варяг» после легендарного боя был 9 февраля 1904 года затоплен собственной командой, чтобы не попасть в руки врага.
Но «Варяг» был поднят японцами 8 августа 1905 года и 22 августа 1905 года включён в состав Императорского флота Японии. Отремонтирован и введён в строй 9 июля 1907 года в качестве крейсера 2-го класса под названием «Соя». Под японским флагом он служил до 1915 года!


Подъём японцами крейсера «Варяг» в бухте Чемульпо

Японцы подняли и отремонтировали корабль, который они сами же раздолбали, в мирное время, в победившей стране. То есть такая операция была выгоднее, чем строительство с нуля нового крейсера.

Почему же сейчас, в наши дни, корабль вылетевший на камни, не получивший никаких серьёзных повреждений, сухой в отсеках, с работающими машинами и вспомогательными механизмами, где есть электричество, тепло, связь и т.д. выгоднее порезать на металл, чем просто стащить его с мели?